ダメダメな時はお買い物？

日曜日はようやく休みだったんだけど、色々溜まってた事を片付けてたら結局あんまり休めず。で、昨日の月曜日はもうどうにも起きられなくなってしまってダウン。半日寝て過ごして、午後からは好きな事だけやって気分転換。

多忙だと物欲全開？

他に必要なモノもあったんで話題のバランサーを購入。
ちょっと見難いんだけどこれはバランスモードで、右側の天秤アイコンが左右交互に点滅し、左側は放電してるセルの電圧表示の横に電球アイコンが点灯。セル間の電圧が揃った所で停止するんだけど、その後も監視を続けて再びバラツキが出ると再度放電。設定された下限の電圧になるまではこの動作の繰り返し。

お次は放電モード。

こちらは設定された電圧まで放電するモードで、右側は電池アイコンの容量が減っていくアニメーション表示。左側はバランスモード同様に放電中のセルの電圧表示の横に豆電球アイコン。

続いては設定モード。

JST 端子に受信機用バッテリを繋いでモードボタンと上下ボタンで設定。
これはバランスモードの下限電圧の設定で、この電圧以下のセルがあるとバランスモードが停止。

そして放電モードの設定。

こちらは各セルを放電する際の設定電圧。保管用ならデフォルトの 3.90V で問題ないと思われ。

併せて購入した話題のブツ。

その名も『男ジャイロ』ってキット。ホントに必要最低限のパーツを組み上げてやると超軽量なジャイロが完成するって代物。結構組立てがシビアみたいなんで未着手なんだけど、上手く組み上がったらロール軸がコロコロしてるムスタングに積んでみようかと。軽量に仕上げたのは良いんだけどホントに横風に弱いんで。。。

そして新しいモータも。

3mm シャフトのモータが試してみたくて、比較的軽量で安価な WayPoint の E2205 36T を購入。使い慣れてる enRoute のモータと比べるとコギングが殆ど無くてトルクが薄い様に感じるんだけど、実際回してみると非常に滑らかな回転。機体に載せてみないと何とも言えないけど、これはこれで良さげな感じかも？

最後にムスタング用に購入したペラ。

APC のスローフライ用で 7×6 ってサイズなんだけど、脚を作り直さないと離陸滑走が無理なんで未テスト。アンプもモータとの相性が良さそうなコスモテックを新調したんだけど。。。
で、ムスタングは逆に小径のペラと相性が良いって話も多かったから、以前購入してあった enPower2409 を載せてペラに GWS の 4×2.5 でお試し。kv2800 でブンブン回してやると垂直上昇しちゃう勢いなんだけど、かなりのじゃじゃ馬っぷりでスローが安定しないんでもうちょっと大きなペラが良いのかも？

昨日はそのムスタングで色々テストをしたのと、何時もの C-130 モドキを都合３パック位フライト。風が殆ど無かったんで 450mAh のリポでなるべくゆっくりローパスさせたり、ちょっと頑張ってループを決めたり、ようやく機体に慣れて来た感じ。肩翼で安定が良く、頭から落としても殆ど壊れないんで、力まずに飛ばせて練習には持って来いの機体。ただバンクさせると意外に沈下が激しいのと、何より４発は色々大変なんで双発の EPP な機体も欲しいなぁ。また LR-1 ベースってのも芸が無いし、もうちょっと考えてみようかと。

パンプキンのローダウン化 ほか

長らく登場してなかったパンプキンのネタを。

使うのはこの前も紹介したコレ。

構想としてはずっと暖めてたんだけど、ようやく施工って感じ。

実際に使うパーツは２つだけ。

左下のホーネットの D-11 パーツと写ってないけど対称の D-12 パーツ。因みに右上は交換対象のパンプキンの D-8 パーツ。これだけローダウンされるって訳。

今回取り外したパーツ達。

大物ではバッテリホルダなんかも撤去。搭載位置考えないとなぁ。。。

で、出来上がりはこんな感じ。

ちょっと手間が掛かるのはサーボの搭載で、ノーマルのマウント位置が使えないから現物合わせで新規に穴あけしてステーを移設。それ以外はダンパーを短い物に交換した位かな？
そもそもは、このシャーシが古くはこの高さで使われていたマシンが存在したって事がキッカケで、出来ない事は無いだろうと構想していた次第。その時代に習って、バッテリはシャーシ後端に積もうかな？当時とはバッテリのサイズが違うんだけど Li-Po なら積めると思うんで。

今日のオマケ。

無理矢理ツーリングサイズまでストレッチして頑張ってた M04 もオフ仕様にコンバート。スタジアムレイダーとかのボディが手に入れば良いんだけど、難しいだろうから現行車種の中から使えそうなのを物色しないと。以前に海外通販したナローな 2.2 ホイールのおかげで全幅は狭いからボディ内にタイヤは収まる筈。問題はサスストロークが短い事かな。そもそもアームをバンザイ出来る様な構造じゃないし。。。

タマには四輪ネタも

そろそろ路面温度も上がって来たしリハビリの準備を。

以前購入してあったタイヤをチェック。

KAWADA の M300GT 用のリアタイヤ＆ホイール。DD-M 用にと思って調達して一冬熟成済。

先ずは仮組み。

今ならメッキホイールも手に入るみたいだけど、よくぶつけるから白の方が良いかな？
コンパウンドの感じは RP みたいにグリップする雰囲気じゃないけど、パーキングだと溝があったほうが有利な事もあるし、実際走らせてみないと何とも。心配なのはうちの DD-M は軽量なんで、ちょっと面圧が不足しちゃいそうな所かなぁ。

そして最近購入したタイヤセット。

enRoute で扱ってるＭシャーシサイズの成型済スポンジタイヤ。以前試したスパイス製よりちょっと柔らかそうかも？

プロポも変わったんで、ぼちぼち再設定しながら始動しないと梅雨になっちゃいそう。。。

今日のオマケ。

ちょっと前から enRoute に追加されてた EDF 用のモータ。380 サイズでアウターロータなんだけどカバーがあるんで安心して積めるのがポイントかな？
既に 380 モータを積んでるタムショットをブラシレス化しようかと思ってオーダーしてみたんだけど、益々ベベルギアの破損が増えそうでちょっと考慮中。多分パワーもトルクも申し分ないとは思うんだけど。。。

レシーバのサイズ比較

昨日ちょっと話題に上がったんで。

enRoute 扱いの Neko 受信機とタミヤの TRU-02。

外装のサイズとしてはこんな感じ。底面積もだけど意外と高さも違うなぁ。。。

別角度から。

タムギアに載ってる TRU-02 も決して大きい訳じゃないけど、こうして比べると Neko 受信機って小さいなぁ。三和の RX-431 とかＫＯの KR-302FS なんかは更に小さいみたいだけど。

ついでなので臓物の比較。

Neko 受信機は改造済だけどサイズは変わらないんで比較するには問題ないかと。
改めてしみじみと眺めてみると最近の回路は集積化が進んでるよなぁ。だからこそ小さく安く出来るんだろうけど。

折角なので裏側も。

並べて比べるとメーカ品は流石に綺麗。Neko 受信機も問題なく動作はするけど比べちゃうと仕上がりには差がありますな、やはり。。。

ニューバッテリ投入

まだテストは出来てないんだけど、取り敢えず購入報告。

最初はコイツから。

enRoute 扱いの非 A123 な Li-Fe セル。A123 より容量は少ないけど径が細いんで、比較的搭載も楽そう。
比較の為にタムギア用のパックを置いてみたけど、径はちょっと太い程度。但し２セルで並列に組むとタムギアにそのまま載せるのは流石に無理。MB-4 ならそのまま載りそうなんだけど。。。

先ずは組んでみる。

ややヤッツケの感じはあるけど、一応バランス端子も付けて組み上がり。以前購入していたコレに繋いでみたけど、一応はちゃんと組めてるみたい。

てな事でボートに載せてみる。

馴らししてからの方が良さそうだけど、搭載自体は問題なし。定格電圧は低くなっちゃうけど、大電流放電(最大30C)にも強いんでちょっと期待。リポより耐久性も優れてるみたいだし。

もうひとつはコレ。

こちらも enRoute 扱いのストレートパックタイプのリポ。海外では結構見掛ける様になった、やや容量が小さい代わりにＭシャーシなんかにも載せられるタイプ。

特徴的な裏面。

この形状のお陰で殆どのシャーシへの搭載が可能。
こちらも電圧チェックしたくらいで実際には使って無いんで、使ってみるのが今から楽しみ。セル間のバラツキもほぼ無かったんで、いきなり充電してＭシャーシに積んでみても大丈夫かな？

DD-M モータ再換装

この前 enPower24CAR-5200(旧型) を載せてみたんだけど流石にトルク不足だったんで再換装。

結局元のモータへ逆戻り。

1/10 に積むには 2mm シャフトなのが難点だけど、インナーロータの割には図太いトルクがこのモータのウリ。 DD-M にも結構マッチしてると思う。

ピニオンも以前のまま。

ロングシャンクの 48p な 15T。スパーはちょっとだけ大きなものに交換。
それと、紹介はしてなかったけど 3PKS 付属の受信機に載せ換え済。

アンプもちょっと加工。

モノとしては enESC25CAR Type2 のタムギア仕様なんだけど、ボトルネックになってそうなバッテラ側のケーブルを交換し、ピーク電流が増えそうなんでヒートシンクも大型化。ちょっと見ただけでは正体不明!?

色々煮詰まってたんで、ここまで改修を済ませたマシンでちょっとだけ試走。気温が低くてリアグリップが微妙なんで、握ると巻き巻きだけど丁寧に走ればかなり気持ち良いかも。M300GT のナックルにしてからフロントがほぼソリッドに近いんだけど、シャーシがヤワなせいもあってセットとしては弱アンダー気味で悪くない感触。最近 WB の長いシャーシも出たみたいなんで、そっちを試してみるともっとイージーになるのかな？

海外通販第３弾

rcMart からの通販もこれで３回目。で、今回頼んだ主なブツを紹介。

先ずは伝票。

品名は TOYS なのね。通関対策とかもあるのかな？

国内ではイーグル扱いのギア。

盛大なギアノイズの M シャーシがちょっと静かになるんでお気に入り。心なしか駆動も軽くなるし。

540 モータ用のヒートシンク。

この形状は結構冷えるんだけど、これも国内で買うと高いんで。

280 と 380 モータ用のヒートシンク。

向かって左の 280 用はほぼ同じサイズの 370 に使えるんで、上手く加工すればタムギアに使えそう。

380 用にファンをつけてみる。

取り敢えず手持ちのファンをつけてみた。MB-4 に使えないかと思ったけど、残念ながらスペースが足りずに NG。

380 モータ (2.3mm シャフト用) 48p ピニオン。

DD-M に使うつもりだったんだけど、ピッチは良いけどギアの形状がイマイチで使い物にならず。う～ん、やっぱりこのメーカは。。。

その DD-M の現状。

思うところあって子蜂に積んでたモータへ換装。更に軽量に。

ピニオンは手持ちの 12T を。

使うつもりのピニオンが NG だったんで TLT からピニオンを供出し、変換アダプタ経由で装着。

FM 27MHｚ 受信機。

空モノなメーカ製なんで小型軽量なのがウリ。この画像の向かって上側からクリスタルを、右側からコネクタを装着する仕様。

積んだのはこのマシン。

先日久々に走らせた MB-4 で、ブラシレスアンプ積んだらメカがギチギチだったのがこの受信機のおかげで若干改善。それでも充分狭いけど。
実はこのマシン、アンプも何故か現行の２型よりもモータとの相性が良い初期型に載せ換え。やっぱりマイナーチェンジではタイミングも弄ってるみたい > enESC

もう少し頼んだブツはあるんだけど、それはまた機会があれば。。。

enPower24CAR の新型

下で紹介したアンプと一緒に enPower24CAR-3700 も注文したんで簡単にレポートなんぞを。

先ずは外観。

一目で解るのは缶が太くなった事とケーブルがちょっと短くなった事。よく見ると缶の後端が形状変更されて強制的に空冷される様になってるのも変更ポイント。

新旧比較(前から)。

出力側に変更は無い様でシャフトに D カットが無いのも相変わらず。

新旧比較(後ろから)。

このアングルだと形状の変化が良く解るかと。旧型と比べると回転によってより積極的に空気の流れを作る形に。

早速回してみると起動トルクと風切り音が増大してるのをはっきり感じる。このトルクなら M シャーシでも問題無いだろうと判断して 3.17mm のシャフトに交換する為に分解。缶とシャフトとの嵌めあいがキツくて、ダメだと解っていながら叩いてシャフトを入替。バラしたついでに缶を観察してみると、厚みを増して慣性モーメントを大きくされた一方、どうやらマグネットも材質変更がなされた模様。

シャフト交換後に M-03 RWD に積んでみたんだけど、今までの enPower24CAR とはまるで別物。非常にトルクが厚くて軽量な M シャーシなら全然問題なく使えそう。勿論タムショットをはじめとする 4WD なスモールシャーシとも相性は良さそうな感じなんだけど、強制的に空冷させる形状になった分だけ砂や埃の多い路面を走らせる場合は注意が必要かも。

マグネットの変化が耐久性にどう効いてくるのか未知数だけど、個人的には今回のマイナーチェンジは歓迎。

最近の新製品

先ずは ABC ホビーさんがまたやってくれちゃった。とこや３のマッチド単３乾電池(ブログ)で詳細がＵＰされてるけど、ミニのピックアップトラック！カントリーマンでも『おぉ！』って感じだったのに、これは完全にやられちゃったなぁと。少なくともボディ単品が出たら絶対ＧＥＴかな。

続いては怒涛の新製品ラッシュの enRoute さん。
そろそろ出るといわれてたクローリングマシンがついに発売。Berg 2.2 と呼ばれるこのマシン、主要部品は総てアルミ製で初回ロットは MOAB M3 コンパウンドタイヤが１台分付属なんだそうな。その辺を考えると意外に高くないのかも？

そしてスモールカー用の enPower24CAR-3700 が缶が太くなってパワーアップ。タムショットなんかの 4WD にも対応って謳われてるけど、電流値比較では旧型の倍以上になってるんで軽量に仕上げた 2WD なＭシャーシマシンでもいけそう。同じシリーズの enPower24CAR-5200 はマグネットが増えてトルクアップした模様。

更に 540 サイズでは Spark シリーズに続いて Core シリーズがリリース。センサレスながら結構な出力でその分お値段も立派!? 先ずはアンプとのセット販売のみでスタートみたいなんだけど、このセットになってる enESC-A9 ってアンプがセッティングカード対応で Drag Brake も設定可能な代物。定格容量は不満のないスペックなんだけど肝心のフィーリングはどんなもんなんでしょ？設定項目が少なかったりファームの書き換えは出来ないけど、値段的には MambaMax よりお手軽で入手性も良さそうなんで使い勝手が良いといいなぁ。。。

最近の補給物資を一気に紹介

あんまり弄れてなくてネタが無いんで、ブツの紹介でお茶濁し？

先ずは新しいリポから。

少し前から enRoute で特売されてる ABF のリポ。Rat 用の予備に購入して、電圧確認後に早速コネクタを付け替え。出荷状態では BEC 用のコネクタが付いてるんで、受信機の電源にも良いかも？

これも enRoute の新製品。

小型のサーボテスター。別メーカの製品も持ってるんだけど、コイツはニュートラルの表示があったり、電源が 12V までＯＫだったり、自動で左右一杯まで交互に動作させてくれるサイクルモードがあったりと、中々に多機能な割りに意外と安価。

実際に使ってる状態。

サーボテスターといいながらアンプを繋いでるんだけど、当然問題なく動作するし BEC 駆動もＯＫ。因みに画像ではニュートラルの LED が点灯している状態。ちょっとテストしたい時には重宝しそうな感じで工具箱に常備が決定。

お次はモータ。

小型のブラシレスに興味があったんで、これも enRoute で購入。アウターロータで直径 20mm の kv 値が 1400 という代物。上手く積めれば Rat に使ってみようかと思ったんだけど、簡単にはいかなそうだったんでコネクタを取り付けてテストしただけで当面はストックに。

更にモータネタ。

ぱっと見は何の変哲もない enPower24CAR-3400 だけど、よく見て貰うとシャフトが太いのがお解り頂けるかと。調べてみたら別のシリーズのシャフトが流用出来そうだったんで、試してみたらバッチリＯＫ。若干シャフト長も伸びたし、これで 540 用のピニオンがアダプタ無しで取り付け可能に。

続いては Rat 用のピニオン。

モノとしてはマイクロ RS4 用のピニオンで Rat のギアダウンユニットに適合する 10T をようやく購入。今までは手持ちの中から向かって右の 11T を使ってたんだけど、これでようやく本来の姿(!?)に。

文字通りの小ネタ。

今まで店頭では気が付かなかった受信機用のコネクタ防塵カバー。タムギアなんかでは結構砂の進入があるんで試しに購入。タムショット辺りはかなりバラさないと取り付け出来ないんで、施工はちょっと先かも？

そしてお得意のジャンク品。

Ｅジラ用のピニオンなんだけど、組立て待ちのブラット用に購入。アルミより強度がありそうだけどスパーの方がヤバイかなぁ。

冬ラジの必需品。

この前までは指なし手袋を使ってたんだけど、少しでも暖かい様にと指ありを加工。左手の人差し指と、右手の親指から中指までだけが出る様にしてみた。これで幾らかは幸せに！？

ラジとは関係ないけど。

ずっとどうしようか悩んでいた nano モドキを購入。4G モデルでも 9K 円でおつりが来る値段の割には意外と使えそう。動画はオマケ程度だけど音楽再生は極々普通。実は今使ってるのも shuffle モドキなんだけど、これは娘用に。欲しいって言われたんで新しいのをようやく買えたってのが真相だったり。

enLipo Chager 3 の改造

お手軽故に普段はメインで使用してる enLipo Chager 3 なんだけど、ファンの異音や気になる点があったんで腑分け。

基盤部分は色々ありそうなのでファン部分。

これは既に手持ちのファンへ交換後。若干厚みが大きいんだけど問題無く収まりそうだったんでケーブルを途中で繋いで置換え完了。異音が解消しただけじゃなく、流量も増えたんで良い感じ。

もうひとつ気になってたのが電源ジャック部分。

これも既に変造後の画像なんだけど、ジャック部分のケースをリーマで拡張。enRoute さんではジャック側を加工して接触を改善する様にアナウンスしてるんだけど、ケース側で対応した方が汎用度もＵＰするんでバラしたついでに施工。これでプラグが奥まで入るんで接触不良は激減。

という事で施工完了。

ちょっと見難いけどファンガードも一部切除してみた。自作ＰＣの世界では一般的なんだけど、流路の障害物を減らすと流量が増えるだけじゃなく騒音も減るんで一石二鳥。但し隙間が増えるんでケース内に物を落とさない様に要注意。金属なんて落とした日にゃ一発でオシャカだし。。。

ファンについては各所で油切れによる異音の報告が上がってるけど、割と簡単に交換が出来るんで気になる方はお試しあれ。あ、当然保証は無くなるし自己責任にはなっちゃうけど。。。

海外通販

ぼちぼち買いたいモノも溜まってきたんで、久々に RCMART から通販をしようかと。

週明けくらいには発注するつもりなんだけど、もし相乗りされたい方が居ましたら２６日位までにホームにありますメールフォームから御一報下さい。詳細は折り返し連絡させて貰います。基本的には購入代金＋海外送料人数割＋国内送料実費になります。

リポの組み直し

世の中は３連休だったけど、土曜日が夜勤明けでほぼ死んでたんで実質２連休。どうも疲れが抜けない所に風邪ひき状態で宿題ばっかり増えて作業が捗らず。

こんな時はあれこれ考えてても始まらないんで、いつかやろうと思っていたリポの組み換えに着手。

先日紹介した enRoute 扱いの 2100mAh の 3 セルがドナー。そのままでも使い道が無い訳じゃないんだけど、組み直した方が有効に使えるんで。

端子部の被服を剥ぐと。。。

樹脂が充填されてるだけかと思ったら、基部はホットメルトでガッチガチだし。こりゃ手間が掛かりそうな予感。

とか言いつつもどうにか完成。

オリジナルのステッカーを貼り直してみたけど 3S の 11.1V って思いっ切り嘘だし。
ドナーが２本だったんで出来上がりは３本になるんだけど、１本は標準サイズのコネクタでジェネ等々に使える様にして、残りの２本はミニコネクタでタムギアや SD-12TV に使う予定。

そのタムギアに積んだ状態。

組み上げる前にセルのサイドのリブをキッチリ平面になる様に成型して、それでもギリギリで収まる状態。ガタ付かないのは良いんだけど、出し入れがちょっと面倒なのは容量が大きいのとバーターと思って納得。

実際の作業ではホットメルトもそうだけど、柔らかい表面側の樹脂を上手く除去するのに意外と手が掛かったり、セル間の結合に使われてる両面テープが変に強力なのに脆くて剥がし難かったり、１セルはタブが根元付近で折れてしまった為にアルミ半田のやり直しで小手先をまた駄目にしちゃったり、結局足掛け３日掛りに。
セルを傷付けちゃうと使用中に何が起こるか解らないし、何が起きても自己責任なんでお勧め出来るモノじゃないかも。実際、適当なサイズのリポが無くて仕方なくやった作業ではあるんだけど、何とか上手く組めてパワーソースが増えたんで結果オーライ。不定期に使ったりとかズボラな管理で追い充電までＯＫなのは正直有難いし。

今日のオマケは、これも先日紹介した海の向こうからやって来たエネループモドキの続報。

サイバーギガ 01 で放電後に充電した際の容量表示。この数字はあんまりあてにならないのは周知の事実だけど、一応公称値以上は充電出来たみたい。ミニッツみたいに放電電流が大きい用途だとパンチに差が出そうだけど、送信機とかあまり電流が大きくない用途なら使い物になりそうな感じかな。。。

補給物資到着

秋葉の店頭ではよく買い物してる秋月電子通商の通販を初めて利用。

先ずは単四なバッテラ。

言ってみれば海の向こうのエネループ。パッケージの文言通りなら結構使えそうなんで 2.4G ミニッツの送信機用に良いかな？

お次は電飾屋の必需品？

ＬＥＤテスターって商品名だけど、要するに 2 ～ 30mA の範囲で電流を流してチェックが出来るって代物。定電流ダイオードの選択を迷った時なんかによさげ？

最後はＡＣアダプタ。

enRoute でも指定になってるブツ。出力が 12V で 5A なんで、ごく普通の充電ならこれで間に合いそうな感じ。今まで使ってたのが 3.5A でちょっと不安だったんだけどこれで解決。問題は出力のコネクタをどうするかなんだけど、ケースが小さいから増設は厳しそうなのが悩みどころ。。。

他にも小物を幾つか頼んだんだけど、対応も迅速だったし店頭でパーツを探す事を考えたら結構良いかも？代引きしか選択肢が無いのは今後改善して貰えると嬉しいけど。

DD-M 更に煮詰め作業中

正月休みを挟んで作業していた DD-M の現状報告。

先ずはピニオン交換。

モータのシャフトが 2mm で且つ短いんで、コラリー製ＤＤ車用のロングシャンクなピニオンに交換。

装着状態。

例によって kawada の 2mm シャフトに 3.17mm のピニオンを装着可能にするアダプタを併用。ピニオンの材質はスチールでかなり安心感アリ。15T しか選べなかったけど、モータとのマッチングは悪くないみたい。

今回のメインはコレ。

kawada の M300GT 用のパーツをＧＥＴしたんで早速流用加工。

向かって右だけ施工済。

サスアームはそのままで、ナックル、アクスル、キングピンを M300GT 用に交換。サスストロークが半減するのとタイロッドを 5mm 程短くする必要があるけど、基本的にはパーツ加工は必要ないまま装着可能。

オリジナルとの比較。

ごく普通のホイール支持方式となり、ベアリングが 850 になったのが最大の変化。転がりも違うしカッチリした印象。
そうそう、上半分の比較を見てもらうと解るけど、サス下のスペーサを１枚減しないと車高が下がり過ぎるんで要注意。

バッテラホルダも進化。

汎用のステーを使って面でホールド出来るように改善。ついでに 10mm 程搭載位置を前進。
因みに、モータホルダ後ろのパーツとリアのボディマウントも M300GT 用パーツの流用。材質もグラスファイバーの混合率が高い様でかなりガッチリするのが良い感じ。

使ったプレートのタグ。

ＤＩＹショップやカー用品店で手に入る汎用品。スチールなんでちょっと重いけどその分バッテラが軽いから。。。

プレート上にクッションを貼り付け。

こちらもカー用品の防振スポンジ。片側が接着面になってるんで適当な大きさに切って貼り付けただけ。

バッテラ搭載状態。

ようやく積み替えが楽になり、その気になれば３セルとか試せる状態に。固定もバッテラへの負担が少なく且つしっかりしたんでようやく満足出来る状態に。

こんなブツも購入。

使ってみない事には始まらないんで、ちょっと真面目にテストしてみようかと。

先日ＧＥＴしたホイールに装着。

このホイールはスポンジとゴムの両用なんでそのまま装着。かなり引っ張った状態での装着になるから接着は要らないかと思ったけど、ちょっと走らせたらズレて来ちゃったんで両サイドのみ接着。

本来ならちゃんとしたタイヤセッターが要るんだけど。

取り敢えず成型出来れば良い位なんで、フタ産で特売になってたタイヤサンダーを購入。ラバータイヤ用だけど角を落として接地面を平らにするくらいならコレでも大丈夫でしょう、きっと。トゥエルブとかやってる人から見たら『ヲイヲイ』って感じだろうけど。。。

今回施工した M300GT のナックル流用はかなり良い感じ。サスストロークは減ったけど、シャーシがヤワヤワなんでバランスは悪くないみたい。とにかく変にふら付く様な事が無くなったのが最大の収穫かな。ベアリングサイズが大きくなったのも効いてるのかも？
スポンジタイヤは兎に角履いて走らせただけ。角落としもして無い状態だったんで、先ずは成型してみてテスト継続。。。

週末の出来事

今年初の週末は１日出勤しただけで何だか疲れちゃって作業は殆ど出来ず。

土曜日には家族でコレを観に。

正直もっと子供向けのイメージ持ってたんだけど、ごめんなさいって感じ。新潟には転勤で住んでた事があるってのもあり色々と思う事もあったし、純粋に泣ける映画ってのは良いかも。ヘリのシーンでは嗚咽を堪えるのに必死だったし。。。

実は映画に行く前に自分へのお年玉(!?)を買出し。

勿体付けて付属の受信機から。ハイレスなんて使うマシン無いんだけど。。。

付属のニッカドは重いんで手持ちのリポを流用。

そもそも重量級の送信機で、ニッカドが標準添付なのは良いけど容量が 700mAh で少ない割りに重いんで、手前に見える変換ケーブルを作ってリポ化。

実際に収めるとこんな感じ。

見ての通りハイペリオンの 1200mAh の３セルなんだけど汎用品なんで厚みがギリ、というか実際には若干フタが撓ってるんだけど何とか許容範囲。

んで本体。

洛西のセールで 45%OFF になってたんで逝っちゃった。2.4G が出て特売になってる今が買い時なのかなと。今使ってるＪＲのシンセプロポはモデルメモリーが１０台分で溢れちゃってるのもあったし。まだ動作確認や設定方法を調べてる次元だけど、取り敢えずステアリング位置だけは変更済。

あとはお得意の通販で。

MULTIPLEX の新型充電器でバランサーが内蔵になったモデル。今は取り敢えず大丈夫なんだけど、いずれ大容量のリポに手を出したら絶対に必要になる筈なんで、比較的評判の良いコイツをＧＥＴ。バランサーの端子が手持ちのリポとは合わないんで enRoute の端子がつなげられる様に変換ケーブルを製作。材料が揃わずに２セル用だけしか出来てないんだけど、３セル用って必要になるかなぁ。。。

いってる傍から３セルのリポ。

enRoute で扱いが始まった安価な ABF を試しに購入。このまま３セルで使うか２セルにするか考慮中。バラすとギリギリでタムギアに載りそうなんだけど、配線が出てる側が樹脂で固められてるんでちょっと厄介な感じ。

同じ enRoute で 3.17mm シャフト用のピニオンも。

本来ヘリ用の補修パーツなんだけど 12T と 13T のセット。48p に見えて頼んだんだけど 05 モジュかも？？？

そうそう、映画を観る直前にこんなのもＧＥＴ。

最近出番が殆ど無いハニービーに続いての赤外線コントロールな空モノ。ざラスでセールになってたのもあり、懐かしのデザインに釣られてついレジに。ちょっと飛ばしてみた感じでは、付属の車輪を取り付ければ離陸もＯＫってだけあってパワーはなかなか。小回りも効くんで慣れれば６畳でも何とか飛行が可能。壊す前に上手く飛ばせるようになると良いんだけど。。。

休み中に調達した補給物資(追記有)

弄りネタは一休みして購入品の紹介。

先ずはクローリング用モータ。

以前に 70T は購入してたんだけど、今回 90T をＧＥＴ。ブラシモータのスローも魅力なんで SD12-TV に積もうか否か思案中。

お次はリポメータ。

ebRoute でも最近扱いが始まったけど、これは空モノ系ショップさんの独自ブランド品でちょっと安価。

中身はこんな感じ。

左側の端子にリポのバランス端子を接続すると計測開始。ハイペリオンタイプの端子は変換しないとＮＧ。

実際に使ってる状態。

今まではバーメータタイプが多かったんだけど、これは３セルに対応しててデジタルで順次表示していくタイプ。２セルを接続すると３セル目は no って表示に。

同じショップで購入したギアダウンユニット。

本来はプロペラを駆動するのに使う代物で一応ベアリング支持。

モータを組み付けるとこんな感じ。

本来は 300 用なんだけどタムギア用の 370 をちょっと無理して合わせてみた状態。ピニオンもタムギアで使ってる 05 モジュールを流用。出力が 3mm なんで若干偏芯はするけど 540 用のピニオンが装着可能。いずれ Rat に積んでみようかと思ってるんだけど、優先順位は高く無いんでずっと先になっちゃうかも？

【08/01/07追記】
ギアダウンユニットの続報。

上で紹介したユニットに enRoute のアウターロータなブラシレスを組み合わせてみた図。もうちょっと減速したいところだけど、これはこれで悪くないかも？

別口のユニット。

タムギアのノーマルモータはこっちに積み替え。上のユニットより更に固定方法が厄介そうなのが難点。

逆側から。

右側の黒い大きなパーツの内側がギアになっていて、内側からモータのピニオンが接触する構造。7:1 ってギア比は魅力なんだけど、ホントにどう固定したら良いのやら。。。

Ｍシャーシ用ドリタイヤ

Ｍシャーシでドリって賛否両論あるところだとは思うけど。。。

最近出たライドのタイヤをＧＥＴしたんでチェック。

今まではアクティブホビーのタイヤ位しか選択肢がなかったんだけど、ライドのタイヤは材質で２タイプあり価格もちょっと割安。タイヤのみの販売でホイールが選べるのも嬉しいところ。

組んでみるとこんな感じ。

相性を気にして同じライドのホイールをチョイスしたんで組むのは素手でＯＫだったんだけど、色が黒だとちょっと微妙？

今日は遅番だったんで朝から試走。

いつもの駐車場で実質５分程走らせた後の状態。ごく普通のアスファルト路面なんだけど、この減り方を見てると意外にライフは短いのかも？因みに走行音は樹脂タイヤ独特の例の音。この音がイヤならkawadaのミニ用ドリフトD2ラジアルタイヤ使うしかないかなぁ。ブラシレス積んでるから高速ドリも不可じゃないとは思うけど、恐らく腕が付いていかないと思われ。。。

シャーシの方はドリタイヤを履くにあたって前後スプリングをソフトに変更。それ以外はデフも含めて特に手は入れてないんだけど、慣れてくればそれなりに振り回せそうな感じ。リアデフを締めたり、フロントにウェイト積んだりするともっと扱い易くなりそうだけど。ドリって事で気になるモータやアンプの発熱だけど、モータは全然常温のまま。アンプはちょっと温まってる程度だけど、容量に余裕のあるアンプに換装済みなんで夏場でも多分ＯＫじゃないかと思われ。

ジェネはフラットダートに持ち込むつもりだったけど、モータの防塵が課題で悩んでたんでこのままドリ仕様も良いかな。ツーリングより狭いスペースでも無理なく振り回せるんで、ちょっと本気で練習してみようかと。

連休中の作業報告

世の中はクリスマス。我が家は先週金曜日に休みを貰って１泊で家族旅行。疲れたけど楽しめたからＯＫかなぁ？年越しの準備が滞ってるのが気になるけど、ちょっとだけ手持ちマシンの懸案部分の対策をしたんでその話から。

先ずは M04LL のモータ交換。

この前モータ換装したばかりだったんだけど、出力やトルクは良い感じだったもののピニオンの掛かりが浅過ぎてスパーが舐めてしまい、再度換装する以外選択肢がなくなってしまったんで DD-M と相互に入替をして M04LL には B2835-5100 を装着。コイツはシャフトが長いんでギアの噛み合わせは問題なし。19T ピニオンで組んでみたんだけど、ちょっと室内で試した限りでは発進も問題ないみたいなんで後は試走待ち。

そして換装相手の DD-M。

積んだのは B2445-3800 で以前載せた時に勝手は解っているんで作業自体は問題なし。

モータに合わせてスパーを交換。

現状ではピニオンが 12T なので kv 値を考慮してスパーを 72T から 68T へ変更。バッテラとのクリアランスも確保出来て一石二鳥？

更にレシーバを交換。

日曜日に秋葉へ買出しに出た時にフタ産でバルク品が格安で出てたんで最後の１つを捕獲。enRoute の neko 受信機より安かったから良い買い物出来たんじゃないかと。今更 FM の受信機増やすのもって気はしたけど、速度の出るシャーシなんでメーカ品の方が安心だし。

で、その時の買出しのメインについては別エントリーで。

玉突式にモータ換装

一昨日は帰宅後に作業したんだけど風邪気味でやる事総て上手く行かず、昨日は更に症状が悪化してたんだけど何とか修正作業だけはしてダウン。

で、その結果報告？

余剰になってた enPower 2815-900 を積んでみたパンプキン、試走してみると流石にちょっと遅過ぎ。。。
で M04LL から enPower 3214-Heli を剥ぎ取って搭載。kv が 3150 なんでスピード的には充分なんだけど 18T ピニオンの仕様では流石にちょっと過負荷な感じ。本当は 12T とか 13T 辺りのピニオンが良さそうだけど手持ちも無いので取り敢えずはノーマルの 10T に戻して見る事に。

ケツから見るとモータがオフセット。

ノーマルはこうだったんだけど、首の長いピニオンを使って偏芯取付する為にカラーを挟むからその分モータがオフセット。540 サイズだと気になるけど、缶が短くて軽いブラシレスだと見た目は許容範囲内かな？

実はモータ換装前にアンプの調子が悪くなって、壊すの覚悟で基盤の半田修正とかしてみたんだけど改善せず。半ば諦め状態でモータへの配線を交換してみたら復活！センサレスだから微妙なのね、やっぱり。。。
換装の結果は室内でちょっと走らせただけなんでまだ何ともいえないけど、少なくともウィリーは気持ち良くポンポン決まる様になったんで一応は成功かな？後は外で走らせてみて程々の速度が出てればＯＫ。

モータを供出した M04LL には余剰品を装着。

本来は 1/18 ～ 1/12 クラス用って事になってる B2445-3800 なんだけど DD-M で使った時にはトルクに不満は感じなかったんで、２駆なら結構使えるんじゃないかと踏んでモノは試しと積んでみる事に。

別アングルから。

缶の全長が 47mm あるんで冷却ファンは上からの吹き付けになる様に移設。370 用のヒートシンクが丁度良いサイズだったんで Rat 用を取付。シャフトが 2mm で長さも短いんでピニオンの取付は苦労したけど何とか換装完了。

まだ室内で軽く走らせただけだけど 19T ピニオンだと発進時のガクつきも殆ど無く結構普通に走りそう。トルクが太過ぎてもケツが出るばっかりだから、このサイズにしてはトルクが太いこのモータって意外とマッチしてるのかも？出来ればちょっと長い 3.17mm シャフトの仕様も出してくれると良いんだけどなぁ。タムギアなんかに使うには缶の長さがネックになるけど、トゥエルブを流して走らせるのに丁度良い位のパワーだと思うんで最近流行のMサイズの DD シャーシにはベストマッチな気がするんだけど。。。

久々登場のパンプキン

SD12-TV から外したモータ、有効利用を考えてたんだけど思い付きで積んでみる事に。

例によって積換え完了後の状態。

当初はもう１つ余ってるモータを別のシャーシへ積む事を考えてたんだけど、コイツはモータがばね下に付いてるんで軽量化がモロに効くのと、ピニオンを 18T に換えてるんで低 kv 値とのマッチングも良いんじゃないかって思って。

モータの拡大図。

上に書いた通り載せたのは SD12-TV から外した enPower 2815-900 で、シャフトは 3.17mm だからピニオンは問題なく付くけどモータマウントは変換が必要。比較画像は撮ってないけど、540 サイズのモータと比べると２まわりは小さくて軽量。ただ、ダートに持ち込むには防塵対策が必要かも？

リア側から。

缶の長さも短いんで、軽量化だけじゃなくマスの集中化も図れて良い感じ。これだけ小さいとパワーが不安だけど kv 値も大きくはないからそんなに過負荷ではない筈。

完成したのが夜中だったんで屋外での試走は出来てないけど、部屋の中で軽く走らせた感じではパワー的な問題は無さそう。設定可能なアンプを積んだんでモータタイミングやレスポンスを一番ハードに振ってみてあるんだけど、アウターロータで回転マスが大きいからか至ってスムース。ただ、どうしても起動時のトルクはブラシモータには負けちゃうんで、ウリのウィリーを決めるのはちょっと大変そう。少し前にこれまた SD12-TV から供出された TLT のタイヤに換えてあったんで、ややグリップが落ちて空転が増えてる分フロントが上がりにくくなってるのもありそうだけど。。。

DD-M ボディマウント修正ほか

何となくボディ周りを弄る気分だったのでこっちもボディマウントを修正。

前後マウントを１穴分下げただけなんで直ぐに作業完了。

ステアを切ったままでフロントがボトムすると微妙にボディとタイヤが干渉するけど、ほぼリジットみたいな足なんで見ないふり!?本音を言えばあとホンの少しリアを下げたいところだけど、この辺にしておくのが無難だろうなと。

リアのバタツキがどうしても収まらないんで。。。

結局バッテラを再移設。以前に試して具合の良かったモータ上に戻したんだけど、マウント方法はリヤエンドへ搭載した時の方法を踏襲。

ちょっと見難いけど。。。

バッテラとスパーのクリアランスはかなり微妙で現状 2mm ない位。ただ、今のマウント方法だとバッテラのズレやブレは殆ど出ないんで、スパーのサイズを見直す事がない限りは多分大丈夫じゃないかと。

で、またしても『禁』を破って試走しちゃったり。路面温度が低くてかなりグリップは低かったけど、無茶しなければ普通に走れるしリアのバタツキもかなり改善。グリップが上がるとまた転倒する可能性はあるけど多分タイヤチョイスとお手々でカバー出来るレベルだし、あとはボディの完成を目指そうかと。

Ｍサイズ繋がりで久々のＭ０３。

ボディはジェブロンのモンスターでミニっぽくないけど結構好きだったり。コイツも仮搭載であちこち干渉があってそのままだったんだけど、ようやく載せられる状態にまでこぎ着けたトコ。
ボディの干渉の確認も含めてＭ０４ＬＬと一緒に１パックだけ走らせたんだけど、あっちはズルズルで殆ど握れなかったのにＦＦだけあって路面温度が低くてもそれなりに走れちゃうのは流石。多分ＧＴツンよりちょっとパワーがある程度のブラシレスにＦＭＡの組み合わせで一年中ＯＫなのは正直有難いかも。パワーソース揃えてのチキチキが盛り上がるのも解るなぁ。。。